4月6日晚，桂林外环 A 段核心控制性工程洛清江特大桥主桥实现全幅顺利贯通，标志着项目攻克最关键施工节点，为2026年全线建成通车奠定了决定性基础。

    保利长大投资建设的桂林外环高速公路是广西壮族自治区重点交通工程，作为桂林市外环绕城高速主骨架，项目起于六塘镇，止于叠彩区，总投资约199.8亿元，线路全长124.029公里。

    其中，桂林外环高速公路A段项目起于桂林市六塘镇，终于桂林市五通镇，路线全长73.87公里。包含桥梁85座，隧道共7座，桥隧占比31.1％；互通式立交7处、服务区1处、停车区1处、管理中心1处、养护工区2处、隧道管理站1处、匝道收费站4处。

    洛清江特大桥左幅全长2536.5米，右幅全长2566.3米，主桥由（72.5+135+72.5）米三跨预应力混凝土连续刚构桥组成，需上跨洛清江水域。施工过程中，项目不仅要攻克高空作业、大跨度混凝土浇筑等常规难题，还需应对温度形变、水文波动、岩溶地质复杂等多重挑战，此次全幅贯通，充分检验了项目技术方案与管控体系的科学性、可靠性。

    为攻克合龙精度、结构受力等核心技术难题，项目团队聚焦挂篮变形、温度应力、混凝土收缩徐变、预应力损失等关键要点，创新建立 “实时监测、数据分析、动态反馈、精准调整” 的闭环管控模式，最终实现合龙精度创优。大桥边跨合龙误差分别为 2mm、4mm，中跨合龙误差仅 3mm，远优于国家规范要求，桥面线形、平整度等指标均达到设计标准。技术上通过温度应力模拟、合龙时序优化、配合比精准调控锁定最佳施工窗口；工序上实行全过程旁站管控，对钢筋、预应力、模板、保护层等关键环节从严把控，以精益管理筑牢工程品质。

    针对项目沿线岩溶发育、地质条件复杂的突出问题，项目团队集成应用旋挖钻配合布袋桩、挤扩支盘桩、旋挖全套管跟进、帷幕注浆等创新工艺，有效化解桩基塌孔、地面沉陷等安全风险，大幅提升岩溶桩基成孔质量与施工效率，为大桥高效推进、安全贯通提供了坚实技术保障。

    截止目前，桂林外环A段工程建设稳步推进，全线路基工程完成95%，桥梁下构完成95%，梁板安装完成50%，隧道已完成全部隧道双洞贯通，项目建设全面转入路基收尾、路面施工新阶段。项目团队正抢抓施工窗口期，统筹资源配置、优化工序衔接，全力以赴攻坚各项目标任务，推动项目建设向全线贯通加速迈进。

    作为桂林交通路网升级的标志性工程，桂林外环高速公路建成后将重塑区域交通格局，实现高速出入口与城市骨架路网无缝衔接，与现有绕城高速构建 “双循环” 协同路网体系，全面提升区域通行效率与服务水平。项目对完善广西高速公路网络、赋能桂林经济社会高质量发展、助力粤港澳大湾区与西南地区互联互通，具有十分重要的战略意义。

蒋荣明摄影报道

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